來源：中國商網(wǎng)
  每天能產(chǎn)生千萬單包裹量的電商巨頭阿里巴巴，常常會(huì)因?yàn)樯鐣?huì)物流體系“不給力”而發(fā)愁。不過，這一切有望在一張“智能骨干網(wǎng)”的構(gòu)建下有所改變。
  物流一直被稱為電子商務(wù)的“三流”之一，也被認(rèn)為是電子商務(wù)的信息流、資金流之外最難攻克的障礙。阿里巴巴集團(tuán)董事長馬云此前就表示，按照目前電子商務(wù)的增長速度，在可預(yù)見的幾年內(nèi)網(wǎng)絡(luò)零售交易額將觸及10萬億節(jié)點(diǎn)，而可見的阻礙這10萬億元規(guī)模的就是物流。
  近日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐、三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)）共同在深圳宣布成立“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”，同時(shí)正式啟動(dòng)“中國智能骨干網(wǎng)”項(xiàng)目。該項(xiàng)目由阿里巴巴集團(tuán)牽頭，各合作方資金及資源持續(xù)投入，阿里巴巴集團(tuán)執(zhí)行主席馬云出任董事長，銀泰集團(tuán)董事長兼總裁沈國軍出任首席執(zhí)行官。
  中國智能骨干網(wǎng)希望通過5到8年的努力，通過自建、共建、合作、改造等多種模式，打造遍布全國的開放式社會(huì)化物流倉儲(chǔ)設(shè)施，建立一張能支撐日均300億元（年度約10萬億元）網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)，讓全中國任何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)。
  與網(wǎng)絡(luò)零售行業(yè)飛速發(fā)展相比，國內(nèi)現(xiàn)有物流業(yè)正成為制約中國電子商務(wù)高速持續(xù)發(fā)展的瓶頸。信息顯示，2012年支撐國人57億只包裹流轉(zhuǎn)，“三通一達(dá)”承擔(dān)了其中80%。但物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備投入嚴(yán)重滯后。
  中國的物流業(yè)發(fā)展顯然是滯后的，第三方物流服務(wù)規(guī)模小、物流管理體制不健全、物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足等瓶頸使得我國的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國。采用國際通用的衡量物流成本的指標(biāo)(物流成本占GDP的比例)對比發(fā)現(xiàn)，美國的物流成本占GDP的比重為8%左右，而我國的物流成本占GDP的比重達(dá)到18%。此外，我國企業(yè)的物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的40%，物流過程所用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過程的90%，而美國的物流費(fèi)用平均只占貨價(jià)的10%至20%，最高為32%。
  以物流中心的面積為例，中國人均物流倉儲(chǔ)面積僅為美國的1/14；現(xiàn)有物流倉儲(chǔ)設(shè)施中，超過70%建于90年代之前，不能滿足現(xiàn)代化需求；中國目前5.5億平方米物流倉儲(chǔ)設(shè)施供應(yīng)量中，達(dá)到國際化標(biāo)準(zhǔn)的不滿1000萬平方米。在中轉(zhuǎn)倉配節(jié)點(diǎn)上，基礎(chǔ)設(shè)施滯后帶來中轉(zhuǎn)效率偏低，進(jìn)而成為影響物流效率的瓶頸，快遞企業(yè)雖然意識到這一點(diǎn)，并為此紛紛在部分節(jié)點(diǎn)加大中轉(zhuǎn)倉投入，但缺乏全網(wǎng)范圍的優(yōu)化。
  同樣以美國為例。聯(lián)合包裹UPS、聯(lián)邦快遞Fedex和美國郵政USPS，在美國搭建起開放、共享、社會(huì)化的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。這三家構(gòu)建了非常完整的物流配送體系，在全美各地分布十分均衡。除了像沃爾瑪?shù)揉]寄到店自己取是借助其自有物流體系外，其他大大小小的商家完全依靠這三家，從而極大地降低了美國社會(huì)的物流成本。
  物流的強(qiáng)大需求確實(shí)存在，但在倉儲(chǔ)物流等基礎(chǔ)設(shè)施高投入和長周期產(chǎn)出的情況下，民企的合力顯得尤為重要，這也是阿里巴巴聯(lián)合眾多機(jī)構(gòu)，未來5到8年“不計(jì)回報(bào)持續(xù)投入”的原因。目前，中國智能骨干網(wǎng)已啟動(dòng)各區(qū)域樞紐節(jié)點(diǎn)的選址工作。
  沈國軍強(qiáng)調(diào)說，中國智能骨干網(wǎng)要做的并不是快遞物流，而是希望成為一家領(lǐng)先的網(wǎng)絡(luò)科技公司。在物流的基礎(chǔ)上搭建一套開放、共享、社會(huì)化的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，旨在完善物流企業(yè)無法做的，而未來社會(huì)化物流體系必需的東西。
  在這個(gè)骨干網(wǎng)中，通過集中投資，將為物流、金融等現(xiàn)代化服務(wù)產(chǎn)業(yè)提供開放、共享、高效的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，并支持各類專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展，尤其是第三方物流企業(yè)。同時(shí)，還將支持金融，顧問咨詢，創(chuàng)新設(shè)計(jì)等各類相關(guān)企業(yè)在此繁衍發(fā)展。
  此前，阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云曾在一個(gè)非公開場合表示，“物流我們今天要想明白，快遞只是把物流最后一公里解決掉，如何解決物流配送過程中的倉儲(chǔ)配送？整個(gè)物流基礎(chǔ)設(shè)施在中國是很差的，中國智能骨干網(wǎng)建立的不僅僅是一套電子商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，我們在建一個(gè)中國商業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。通過數(shù)據(jù)、倉儲(chǔ)、配送，讓高鐵、公路、水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施利用起來，讓商業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)越來越快�！�
  馬云還認(rèn)為，支撐中國未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一定是我們今天沒有聽過的企業(yè)。未來的新型企業(yè)，是基于互聯(lián)網(wǎng)思考、基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、基于對未來判斷成長起來的企業(yè)，并將支撐整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。打造中國智能物流骨干網(wǎng)就是通過構(gòu)建一個(gè)個(gè)新型物流網(wǎng)絡(luò)樞紐平臺(tái)，為中國未來商務(wù)建立基礎(chǔ)設(shè)施。